Range Rover SV Autobiography. Сквозь призму времени

Range Rover SV Autobiography.Сквозь призму времени

18 лет назад мне в числе трех российских журналистов довелось протестировать в Англии один из первых Range Rover Autobiography. И вот сейчас, после того как в Москву приехал новый топовый SV Autobiography, мне захотелось прокатиться на нем, чтобы сравнить свои ощущения и восприятие с теми, что были тогда — летом 1999-го. Неожиданно этот автомобиль превратился в машину времени, освежив в памяти несколько забытых страниц того жаркого июля…12 января 2017текст: Владимир Маккавеев  /  фото: автора и Кирилла Калапова  /  12.01.2017

Range Rover SV Autobiography. Цена: 11 649 000 р. В продаже: с 2016 г.

Автомобильные журналисты редко надолго запоминают тест того или иного автомобиля. Иные и вовсе забываются уже через пару месяцев. Слишком насыщен график испытаний, чересчур много машин проходит через твои руки… Однако исключения, хоть и редко, но случаются. Бывают машины, которые врезаются в память навсегда. Порой это происходит благодаря самому автомобилю, чаще причиной тому служат какие-то сопутствующие обстоятельства. Но есть одно абсолютное исключение: первый тестовый автомобиль, как первую женщину, помнят все и всегда.

Для меня таким первым тесткаром 18 лет назад стал как раз Range Rover Autobiography, тест которого к тому же сопровождался весьма драматическими событиями, также навсегда врезавшимися в память.

В те годы я был относительно далек от тестов серийных машин, работая в Формуле-1 гоночным репортером на Гран-при. Но когда перед командировкой на Гран-при Великобритании нам позвонили из представительства BMW (которой тогда принадлежал Land Rover) с предложением протестировать в Лондоне их обновленный люксовый внедорожник Range Rover Autobiography, отказываться было глупо. Тем более что на чисто эмоциональном уровне автомобиль британских аристократов прекрасно вписывался в атмосферу паддока старого Сильверстоуна.

Инкрустированные крючки на дверных стойках смотрятся весьма стильно

Признаюсь, этот автодром всегда вызывал у меня несколько противоречивые чувства. С одной стороны, гонки на старом аэродроме британской бомбардировочной авиации редко бывали очень уж интересными, особенно в сухую погоду. Да и добираться сюда в те годы было непросто из-за безумных пробок на узеньких провинциальных английских дорожках. С другой, Сильверстоун был, да и сейчас остается «Меккой» британской гоночной культуры, аналогов которой нет больше нигде в мире. Впрочем, в паддоке Сильверстоуна можно было пропитаться не только гоночной культурой…

Отделанный деревом пол багажника навевает ассоциации с палубой яхты

По числу знаменитостей Сильверстоун уступал разве что Гран-при Монако. Но это были совсем другие звезды. Если в Монте-Карло, гонки в котором, как правило, проходят параллельно с Каннским кинофестивалем, VIPложи и моторхоумы команд забивались в основном голливудскими селебрити, то в Сильверстоу не собирался весь цвет британской аристократии и бомонда. Здесь как нигде можно было прикоснуться к живым святыням старой доброй Англии: перекусить в моторхоуме Tyrrell за соседним столиком с Джорджем Харрисоном, пожать руку Роуэну Аткинсону (на экране Мистер Бин вовсе не кажется таким долговязым, как в жизни) или, потягивая кофе в командном домике McLaren, просто понаблюдать, с каким почтением британцы приветствуют принца Чарльза, с совсем некоролевской простотой шествующего по паддоку в сопровождении двух любознательных подростков — принцев Уильяма и Гарри.

Жидкокристаллическая приборная панель способна выдавать практически весь спектр информации об автомобиле

На чем они приехали в Сильверстоун? Конечно же, на Range Rover Autobiography! С некоторых пор при отсутствии вертолета члены королевской семьи в дальних загородных поездках, вроде выезда на Гран-при, стали отдавать предпочтение именно этому автомобилю. По тем временам он действительно выглядел покоролевски впечатляюще. Хотя сегодня, глядя на старые фотографии лета 1999-го, порой удивляешься, насколько изменчиво восприятие роскоши и стиля того или иного периода в автомобилестроении…

Эргономика Range Rover SV Autobiography на порядок лучше, чем была 18 лет назад

Доставшиеся в наследство от стиля Discovery сетки для наушников на потолке, оригинальное, но очень странное бежево-синее убранство салона, сочетающееся с аристократичными ореховыми вставками. Тогда, в 1990-х, это почему-то казалось шиком, но сегодня смотрится, мягко говоря, диковато. А центральная консоль, усыпанная стройными рядами мелких кнопок, и вовсе навевает ассоциации с кабиной  авиалайнера. Какая уж тут эргономика?!

В современном Range Rover SV Autobiography от той плебейской роскоши 1990-х не осталось и следа. Аристократический минимализм, никаких лишних кнопок и полное единение стилей: черная кожа всетаки сочетается с бежевой и орехом куда гармоничнее ярко-синей. Ассоциации с самолетом, правда, остались, но исключительно положительные и в основном у пассажиров второго ряда: тут и раскладное правое кресло с подъемной опорой для ног, и столики в подлокотниках на манер самолетных, но, естественно, с электроприводом. Холодильник в переднем подлокотнике, телевизоры на подголовниках… Словом, добротный первый класс или роскошный салон частного лайнера! Выдвижной пол багажника — и тот отделан деревом.

В плане динамики и управляемости современный Range Rover SV Autobiography тоже мало чем напоминает своего далекого, по автомобильным меркам (время в автомире, как выяснилось, течет куда быстрее), предка. Разве что по-прежнему солидный рабочий ход педали тормоза заставляет вспомнить о генах того старого Range Rover Autobiography. В остальном же найти что-то общее уже непросто. Если в 1999-м под капотом у нас было всего 218 «лошадей» 4,6-литрового мотора с моментом до 400 Нм, то сегодня поголовье 5-литрового «табуна» увеличилось более чем вдвое — до 550 л. с., момент вырос до 680 Нм. Да, современный Range Rover на 200 кг тяжелее, но это ведь менее 10% от его массы. Как результат, динамика современного Range Rover SV Autobiography в два раза прогрессивнее: до сотни он разгоняется всего за 5,4 с, вместо 11,4 с, казавшихся весьма приличным показателем для солидного внедорожника-аристократа тогда — в 1999-м. За эти 18 лет мир стал вращаться быстрее!

Что ж, эксперимент c «перемещением во времени» за рулем Range Rover Autobiography прошел вполне успешно. Этот автомобиль действительно напомнил мне несколько эпизодов из моей молодости: первого британского теста Range Rover и той непередаваемой атмосферы, что царила тогда в паддоке Сильверстоуна и навсегда растворилась затем где-то на рубеже тысячелетий. Впрочем, если быть до конца откровенным, была и еще одна причина, не позволившая мне забыть ни первый тест Range Rover Autobiography, ни тот Британский Гран-при 1999 года.

Гонки, равно как и тесты, со временем, конечно же, неминуемо стираются из памяти. Многие, но только не тот Гранпри в Сильверстоуне, вернее, один его эпизод: авария Шумахера. Драма в повороте «Стоу» стоила тогда Михаэлю переломанных ног и во многом изменила историю Формулы-1, так и не позволив впоследствии немцу стать восьмикратным чемпионом мира. Тот удар в отбойник под прямым углом на скорости 107 км/ч, ставший самой страшной аварией в блистательной гоночной карьере Красного барона, выглядел ужасающе! Но кто бы мог подумать, что роковой для самого быстрого человека планеты окажется трагическое падение на горнолыжном склоне на скорости всего 10 км/ч 14 лет спустя… Так что все в нашем мире относительно, а уж восприятие автомобилей сквозь призму десятилетий — тем более!

Вождение

В остроте управления наш герой, конечно же, уступает Porsche Cayenne, но сочетание массы, динамики и размеров вызывает восхищение

    8

 

Салон

Интерьер Range Rover традиционно представляет собой уникальную вариацию современных взглядов на британский консерватизм

    9

 

Комфорт

12 баллов по 10-балльной шкале! Могло быть и больше, если бы не некоторые недоработки в адаптации автомобиля к реалиям русской зимы

    10

 

Безопасность

Близка к максимуму, хотя сочетание весо-мощностных характеристик зимой требует некоторой адаптации в вождении

    9

Цена

Не является определяющим фактором в этом сегменте

    9

 

Средний балл

9

 

    Уникальное сочетание роскоши, динамики, стиля и проходимости
    Не оптимальная адаптация под русскую зиму в плане эффективности систем обогрева

Технические характеристики Range Rover SV Autobiography
Габариты
4999x2220x1835 мм
База
2922 мм
Снаряженная масса
2330 кг
Полная масса
3150 кг
Клиренс
220–295 мм
Объем багажника
909/2030 л
Объем топливного бака
85 л
Двигатель
бензиновый, 8-цилиндр., 4999 см3, 550 л.с., 680/3500–4000 Нм/мин-1
Трансмиссия
автомат., 8-ступ., привод полный
Размер шин
275/40R22
Динамика
225 км/ч; 5,4 с до 100 км/ч
Расход топлива
12,8 л на 100 км в смешан. цикле
Затраты на эксплуатацию*
Транспортный налог, р.
165 000 р.
ТО-1/ТО-2, р.
18 670 / 21 400 руб.
ОСАГО/Каско
12 080/ 1 112 010 руб.

* Транспортный налог считается по Москве. Стоимость ТО-1/ТО-2 берется по данным дилера. ОСАГО и каско рассчитываются из расчета: один водитель мужского пола, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет.

Вердикт

Исключительность Range Rover SV Autobiography не в каких-то отдельных величинах, а в уникальной компиляции роскоши, проходимости и британского аристократизма. В современном исполнении с паркетным полом в багажнике он больше походит на яхту на колесах, нежели на автомобиль в его классическом виде.

В конце XX века первые Range Rover Autobiography казались эталоном аристократического совершенства и королевской роскоши для внедорожников. Сегодня, по прошествии 18 лет, они выглядят безнадежно старевшими «динозаврами» из прошлого тысячелетия.

Источник: 5koleso.ru

Вы можете оставить комментарий, или ссылку на Ваш сайт.

Оставить комментарий

Вы должны быть авторизованы, чтобы разместить комментарий.

Range Rover SV Autobiography. Сквозь призму времени

Range Rover SV Autobiography.Сквозь призму времени

18 лет назад мне в числе трех российских журналистов довелось протестировать в Англии один из первых Range Rover Autobiography. И вот сейчас, после того как в Москву приехал новый топовый SV Autobiography, мне захотелось прокатиться на нем, чтобы Читать далее »

Вы можете оставить комментарий, или ссылку на Ваш сайт.

Оставить комментарий

Вы должны быть авторизованы, чтобы разместить комментарий.